Peut-être avez vous ce rêve de devenir pilote automobile, un jour qui sait? Mais comment transformer ce rêve en réalité sans dépenser une fortune? Et sans faire n’importe quoi sur les routes évidemment.
Pas besoin de licence, pas besoin d’équipement (l’organisateur LSP vous prêtera tout ce qu’il faut), pas besoin d’expérience préalable de conduite sportive (même si c’est préférable), la formule Fun Boost proposé par LSP sur le circuit Club de Magny-Cours près de Nevers dans la Nièvre à 2h30 de route de la capitale pour les parisiens.
#1. La Fun Boost est-elle fun?
La sensation de conduite de ce chassis tubulaire qui pèse environ 500 kilos équipé d’un moteur de moto Yamaha R1 est plutôt très bonne. Ca ne va pas hyper vite sur le circuit club où votre compteur n’ira pas au delà de la barre des 200kmh… mais c’est déjà très suffisant pour vous procurer une expérience de pilotage auto. Les pneus de route ont une bonne adhérence. Le freinage est parfois un peu raide si vous pratiquez le freinage dégressif (fort au début puis moins ensuite) car les roues ont tendances à bloquer si vous freinez violemment (comme il faut le faire en course). Les vitesses se passent au volant à l’aide de palettes plutôt facilement même si les 2 premiers rapports sont délicats car peu utilisés / utilisables. Bref, la Fun Boost est fun oui.
#2. Est ce vraiment une course?
Oui assurément, c’est de la course. Vous êtes sur un circuit très sécurisant sans obstacle majeur sur ou en dehors de la piste. La course est une endurance de 2h à partager à 2 ou 4 pilotes précédée de 90 minutes de prise en main qui font office de chronos. Une douzaine de voitures sont en piste, départ lancé. Les dépassements sont autorisés et vous aurez peut-être la chance de croiser quelques pilotes expérimentés voire professionnels ou ex-pro qui reviennent et c’est bon signe. Comme sur toutes les vraies courses, vous aurez droit à un briefing complet sur le fonctionnement de l’auto, sur les consignes de sécurité en piste, la gestion de la course et des relais. Ce qui est particulièrement plaisant, c’est la mentalité positive de Julien et de son équipe qui doit assez souvent croiser des amateurs… qui se prennent pour des pilotes. L’équipe est bien sûr là pour veiller à ce que l’ambiance soit bonne du début de la journée jusqu’au podium et c’est le cas.
#3. Bilan Fun Boost et comparaison
Pour un budget inférieur à 1000euros de l’heure de course, la Fun Boost est accessible et relativement facile à prendre en main. Je ne suis pas sûr qu’il existe d’autres formules similaires en France où vous pourrez faire une course à moindre frais (même la casse se limite à une franchise de 500 euros dans le pire des cas).
Côté véhicule et conduite, si je devais lister quelques axes d’amélioration:
La voiture n’est pas très esthétique, un habitacle ouvert vous fera gouter les à côté de la piste si vous y allez, et la boîte est un peu déroutante si vous êtes habitué à des boites auto plus classiques,
Dommage qu’il n’y ait pas de radio ni de temps au tour visible dans l’auto ce qui est toujours bien quand on veut s’améliorer,
La puissance arrive un peu tard et il en manque un petit peu quand on a eu la chance de gouter à de plus grosses autos (comme les Lamera). Juste à titre de comparaison, les meilleurs pilotes était en 1min19 quand une 911 Turbo S de série fera le tour assez aisément 6 secondes plus rapidement que la Fun Boost sur ce circuit club de Magny Cours.
Mais je dois avouer que pour ce rapport qualité/prix, si vous hésitez à essayer, n’hésitez plus; il faut y aller pour vous faire votre propre opinion (celle que j’exprime ici n’engage que moi). A bientôt pour vous parler Lamera (roulage prévu ce week-end sur le circuit Magny Cours F1) ou de F1 puisque le 1er GP de la saison 2023, c’est ce dimanche à Bahrein.